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【中国交通报】擦亮铁路线上的“明珠”

           浏览次数:  时间:2020-09-02 16:53:04  【字体:

□ 杜进才 边均安

赣(州)深(圳)铁路体量最大的站房工程——惠州北站、被誉为“最美扶贫高铁”的张(家界)吉(首)怀(化)铁路芙蓉镇站房工程等陆续开工建设;多座站房工程在业主单位组织的考评中名列前茅……近日,中铁城建集团有限公司(简称中铁城建集团)在铁路站房施工领域捷报频传。

自6年前企业重组落户湖南长沙以来,中铁城建集团把铁路站房工程作为推动企业转型升级的举措之一,列入核心业务板块,深耕精耕,打造了40余座精品优质工程,获得了国家优质工程奖3项、省部级及以上奖项20余项。一座座外美内实的站房,如同条条铁路大动脉上耀眼的“明珠”,提升了铁路网的服务功能。

全方位构筑施工安全网

安全是铁路站房工程施工的“生命线”。其中,临既有线施工是安全风险极高的领域。

由中铁城建集团建设的武(汉)广(州)高铁英德西站距高铁既有线不到7米,哪怕是一颗螺丝钉掉进既有线,都会造成难以挽回的损失。为此,项目部在既有线上方设置“上部彩钢板﹢下部双层钢丝网”的封闭式围墙,并将其与现场其他围墙相连,形成封闭区域,相当于给既有线穿上了安全“马甲”。此方法开创了既有高铁线路上修建站房的先例,被广泛推广。

铁路站房施工往往以地下空间开发为基础,难度大,隐患多。在我国最大的“下进下出式”铁路站房——广东佛山西站施工中,基坑开挖长205米、深22米,顶部是站房雨棚和桥梁交叉施工,工序繁杂,风险极高。项目部将作业区化整为零,分为20个网格单元,并采取立体支护、联合巡检等方法,为基坑构筑起一张横向到边、纵向到底的安全网,保障了基坑开挖和支护的平稳推进。

创新因子融入每个工程

当列车驶入长沙磁浮快线 梨车站时,不仅车厢内的乘客感受不到丝毫颠簸,连站台上的候车人员也觉察不到列车驶入时带来的振动。

长沙磁浮快线首次采用“站桥一体化”设计,桥在站内,站在桥上。这一创新设计给施工单位带来巨大挑战。中铁城建集团紧紧抓住“确保站房与正线桥梁两个区域中磁浮轨道下部结构(关键是轨道梁)精准对接”这一核心技术,全力开展科技攻关,从轨道梁混凝土浇筑入手,采用泵送接软管、配合振捣棒的方式提高浇筑质量;配备精密仪器,与桥梁施工单位联合精测、相互校核,通过32次校核和调整,最终实现了列车驶入车站时的零振动和无颠簸。

长沙磁浮快线是中铁城建集团科技创新的典范工程,多年来,该集团把创新因子融入到每一座站房的施工中,攻坚克难,提升施工“含金量”。

在武(汉)九(江)高铁阳新站工程施工中,针对大型箱梁吊装难度大、精度要求高的难题,项目部将大型钢结构箱梁先分成4块在工厂加工,然后在现场进行焊接拼装和涂装施工,整体吊装时安排专人盯控,实时精测,确保了箱梁在有限的“天窗”时间内一次精准落位。

此外,中铁城建集团高度重视创新的力量,在铁路站房施工中广泛开展“五小”(即小发明、小创造、小革新、小设计、小建议)活动。近年来,涌现出100余项QC成果、优秀工法和发明专利,一大批创新型人才脱颖而出。

多站点管控提高效能

与铁路正线施工的连续性不同,铁路站房工程施工间隔分布,两站之间相距甚远,管理半径长,协调难度大。中铁城建集团经过摸索实践,构建了一套以“架构扁平化、管控信息化、管理标准化”为核心的“多站点”管控模式,大大提升了项目管理水平。

由中铁城建集团承建的广东穗深城际铁路12座站房工程,零散分布在87公里的正线上。项目部采用“项目部﹢工区”的架构,在线路中间设立项目部,负责统一指挥、整体协调和督导;12座站房设为12个工区,独立负责其安全、质量、进度等工作,并在项目部统一管理下互通有无、资源共享,极大地提高了管理效能。

为推进管理便捷化、科学化,中铁城建集团还在施工中融入信息化手段,广泛应用“互联网﹢”、大数据、BIM技术等,着力打造“智慧站房”。如在湖南怀(化)邵(阳)衡(阳)铁路站房工程采用“BIM﹢VR”技术,搭建BIM模型与站房之间的“可视化”桥梁,实现了对点多线长的站房进行远程监控和统筹管理。

中铁城建集团还精心选树优质铁路站房工程作为示范标杆,通过实地观摩、经验交流等方式,将该工程在质量、安全、文明施工等方面的成功经验进行复制和推广,这一举措有效提高了标准化效率,加快了施工进度,降低了工程成本。

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